Begrenzer voor de Beta RR 50: welke mogelijkheden zijn er?

Een Beta RR 50 begrenzen kan op verschillende manieren. De ene oplossing is simpel en goedkoop, terwijl de andere juist bedoeld is voor wie de brommer eenvoudig tussen begrensd en onbegrensd wil kunnen schakelen.

Vooral bij de moderne Beta RR 50 met Minarelli AM6 zijn er meerdere mogelijkheden. In dit artikel leggen we uit welke opties er zijn, hoe een elektronische begrenzer werkt en waarom wij voor een echte, schakelbare begrenzer liever een nette plug-and-play oplossing gebruiken.

Welke manieren zijn er om een Beta RR 50 te begrenzen?

Grofweg kun je onderscheid maken tussen drie manieren:

• de originele begrenzing van de brommer gebruiken;
• de originele ECU/CDI aanpassen of een kabel loshalen;
• een losse of ingebouwde elektronische toerenbegrenzer gebruiken.

Welke oplossing het beste is, hangt vooral af van wat je wilt bereiken. Wil je de brommer alleen ontgrenzen? Dan is een andere oplossing logisch dan wanneer je de brommer met een afstandsbediening weer eenvoudig wilt kunnen begrenzen.

1. De originele begrenzing gebruiken

Een Beta RR 50 heeft vanuit de fabriek verschillende beperkingen. Afhankelijk van bouwjaar en uitvoering kan de beperking onder andere elektronisch geregeld worden. Bij bepaalde Minarelli AM6-uitvoeringen zit er bijvoorbeeld een elektronische toerentalbeperking in de originele ECU/CDI.

Wanneer je de brommer alleen wilt ontgrenzen, kan het daarom voldoende zijn om de originele begrenzing te verwijderen. Bij sommige uitvoeringen wordt hiervoor de betreffende begrenzingskabel van de originele ECU losgenomen.

Daar is op zichzelf niets mis mee. Het nadeel is alleen dat je daarmee geen schakelbare begrenzer hebt. De brommer is dan simpelweg begrensd óf onbegrensd.

2. Een kabel loshalen of aanpassen

Een veelgebruikte manier om een Beta RR 50 te ontgrenzen is het loshalen van de betreffende kabel bij de originele ECU. Dit is vooral interessant wanneer je de brommer permanent wilt ontgrenzen.

Het voordeel hiervan is dat het eenvoudig en goedkoop is. Je hebt geen extra elektronica nodig en de originele ECU blijft gewoon zitten.

Wil je echter later weer begrenzen? Dan moet je de aansluiting opnieuw aanpassen. Je kunt dus niet simpelweg op een knop drukken om tussen twee standen te wisselen.

En precies daar begint het verschil met een echte elektronische begrenzer.

3. Een universele elektronische begrenzer

Er zijn ook allerlei universele elektronische toerenbegrenzers verkrijgbaar. Deze kastjes werken door het ontstekingssignaal te beïnvloeden. Wanneer het ingestelde toerental wordt bereikt, grijpt de begrenzer in en voorkomt hij dat de motor verder in toeren stijgt.

In theorie is dat een prima oplossing. Een universele begrenzer kan uitstekend werken wanneer hij correct wordt aangesloten en goed is afgestemd op de ontsteking van de brommer.

Het probleem zit vooral in het universele karakter. Zo'n kastje is niet specifiek ontwikkeld als vervanging van de originele ECU van jouw Beta. Vaak moet je daarom zelf bepalen waar en hoe je hem aansluit.

Daarbij worden regelmatig verbindingen gemaakt in de originele kabelboom. Denk aan aftakkingen, extra massa-aansluitingen en verbindingen met ontstekings- of pick-upsignalen.

Dat hoeft niet direct problemen te geven, maar hoe meer verbindingen en extra elektronica je aan een originele kabelboom toevoegt, hoe meer mogelijkheden er zijn voor een slechte verbinding, storing of een begrenzer die niet altijd even betrouwbaar reageert.

Een universele begrenzer is dus niet per definitie slecht. Als hij goed gemonteerd en afgesteld is, kan hij prima functioneren. Alleen is het niet altijd de meest nette oplossing voor een moderne Beta RR 50.

Waarom wij liever geen geknip in de kabelboom zien

Een originele kabelboom is ontworpen om betrouwbaar te functioneren onder trillingen, temperatuurwisselingen en vocht. Wanneer je daarin gaat knippen, strippen, solderen of extra aftakkingen maakt, voeg je potentiële storingspunten toe.

Een slechte verbinding kan bijvoorbeeld leiden tot:

• een begrenzer die soms wel en soms niet werkt;
• storingen in de ontsteking;
• een motor die slecht loopt of uitvalt;
• intermitterende problemen die lastig te vinden zijn.

Daarom geldt wat ons betreft: als je de originele kabelboom niet hoeft aan te passen, is dat meestal de mooiste oplossing.

Voca Racing CDI: een andere aanpak

Gelukkig heeft Voca hiervoor een mooie oplossing ontwikkeld. De Voca Racing CDI met afstandsbediening combineert een onbegrensde CDI met een ingebouwde toerentalbegrenzer.

In plaats van een extra universeel kastje ergens tussen de bedrading te plaatsen, vervangt de Voca CDI de originele ECU/CDI.

Bij geschikte Beta RR 50-modellen wordt deze onder het zadel op de plaats van de originele unit gemonteerd. Het principe is daardoor eenvoudig:

Originele ECU eruit → Voca CDI erin → klaar.

De originele kabelboom hoeft hiervoor niet opengeknipt te worden. Wil je later weer terug naar de originele situatie, dan kun je de originele ECU weer terugplaatsen.

De Voca Racing CDI is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Let bij het bestellen goed op de juiste variant voor jouw Beta RR 50. De huidige Voca CDI is beschikbaar voor E4/E5 en E5+.

Een begrenzer met afstandsbediening

Het grote voordeel van de Voca CDI is dat de begrenzer in de CDI zelf zit. Met de meegeleverde afstandsbediening kun je tussen verschillende toerentalstanden schakelen.

De Voca beschikt over vier standen:

• Stand A: maximaal 4.000 tpm. Deze stand kan ook als soort anti-diefstalstand worden gebruikt, omdat de brommer hiermee praktisch onbruikbaar wordt.
• Stand B: maximaal 7.000 tpm, goed voor ongeveer 45 km/u.
• Stand C: maximaal 8.000 tpm, goed voor ongeveer 50 km/u.
• Stand D: volledig onbegrensd, waarbij het toerental onder de 16.000 tpm blijft ter bescherming van de motor.

De gekozen stand wordt weergegeven op het display van de CDI. Hierdoor weet je direct welke instelling actief is.

De exacte snelheid die je met een bepaalde toerentalstand haalt, is uiteraard afhankelijk van de cilinder, gearing, uitlaat, afstelling en overige setup van de brommer.

Waarom is dit vooral interessant als je écht een begrenzer wilt?

Dat onderscheid is belangrijk.

Wil je alleen je Beta RR 50 ontgrenzen? Dan kan het loshalen van de originele begrenzingskabel een prima oplossing zijn.

Wil je een begrenzer die je daadwerkelijk kunt in- en uitschakelen? Dan is dat een ander verhaal.

Met een aangepaste originele ECU moet je de bedrading iedere keer weer aanpassen. Met een universele begrenzer kun je een schakelbare oplossing maken, maar je bent afhankelijk van extra elektronica en aansluitingen in de kabelboom.

Met de Voca CDI heb je dit vanaf één unit geregeld en kun je met de afstandsbediening eenvoudig tussen de verschillende toerentalstanden wisselen.

Plug & play en eenvoudig terug te bouwen

Een belangrijk voordeel van deze oplossing is dat je niet permanent aan de originele kabelboom hoeft te werken.

De originele ECU kan eruit en de Voca Racing CDI komt daarvoor in de plaats. Wil je de brommer later weer volledig origineel maken, dan kun je de originele ECU terugplaatsen.

Dat maakt de oplossing vooral interessant voor mensen die geen kabels willen doorknippen of een universeel begrenzerkastje met allerlei losse aansluitingen willen monteren.

Belangrijk: de brommer moet goed worden afgesteld

Een begrenzer of onbegrensde CDI verandert niet automatisch de rest van de motorafstelling.

Wanneer je de originele elektronische begrenzing verwijdert en de motor daardoor aanzienlijk meer toeren kan maken, moet de volledige setup geschikt zijn voor dat hogere toerental.

Bijvoorbeeld de carburatie, sproeiermaat, uitlaat, gearing en andere onderdelen kunnen invloed hebben op hoe de motor loopt en hoeveel toeren hij maakt.

Een CDI monteren en vervolgens zonder verdere controle vol gas gaan rijden is daarom niet de juiste aanpak. Stel de brommer altijd af op de uiteindelijke configuratie.

De Voca CDI verwijdert de fabrieksmatige elektronische beperking. Voor een goede werking moeten volgens de productinformatie ook de overige motorbeperkingen worden verwijderd.

Welke oplossing past bij jou?

Oplossing	Voordeel	Nadeel
Originele begrenzing	Origineel en betrouwbaar	Geen eenvoudige schakelbare begrenzer
Originele ECU ontgrenzen	Goedkoop en eenvoudig	Niet eenvoudig weer begrenzen
Universele begrenzer	Kan goed werken en is vaak betaalbaar	Extra bedrading en elektronica; montage en afstelling zijn belangrijk
Voca Racing CDI	Plug & play, meerdere standen en afstandsbediening	Duurder dan een eenvoudige universele begrenzer

Onze keuze voor een échte begrenzer

Voor alleen het ontgrenzen van een Beta RR 50 hoef je niet per se een Voca CDI te monteren. De originele ECU kan bij geschikte uitvoeringen ook worden ontgrensd.

Maar wanneer je specifiek op zoek bent naar een nette, schakelbare begrenzer, vinden wij de Voca Racing CDI een veel interessantere oplossing.

Geen geknip in de originele kabelboom, geen los universeel kastje dat ergens tussen de bedrading moet worden aangesloten en vooral: met de afstandsbediening eenvoudig wisselen tussen begrensd en onbegrensd.

Klik, begrensd. Klik, onbegrensd.

Bekijk de Voca Racing CDI met afstandsbediening voor Minarelli AM6